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實地探訪進口車經銷商聲音:庫存稅費差額延緩降價時間

實地探訪進口車經銷商聲音:庫存稅費差額延緩降價時間

發布日期:2018-06-04 作者: 點擊:

進口車的庫存均在2-3個月左右,庫存車差額會有個別企業由主機廠承擔,也有相當大一部分是足彩胜负彩历史开奖记录與企業共同承擔,承擔比例不固定,因此,就算進口稅調整,經銷商銷量能有提升,短期讓經銷商依據政策調整從中讓利的可能性不會太大。

5月24日,就在財政部宣布調降汽車進口關稅的第三天,包括沃爾沃、奔馳、雷克薩斯等品牌相繼響應政策號召對外宣布官降,這一“降價”舉措被輿論視作是中國進口車市場變革的關鍵一步。

有輿論指出,進口關稅的調整是進口汽車市場的“枯木逢春”,是對國內合資與自主品牌施壓,倒逼汽車產業升級的一個決定性的舉措。也有聲音表明企業相繼官降無非是一種商業的“造勢”行為,進口車市場的大調整還沒有真正的到來,經銷商無法在短時間真正讓利消費者。

汽車進口關稅調整,對中國汽車包括生產、供應、銷售在內的所有企業有什么影響?市場對下調關稅做出怎樣的反應?降稅時間對傳統汽車的體系影響又在哪?

10%庫存稅費差額將致終端價格下降遲緩

進口車經銷商

早在進口關稅政策公布之前,就曾有行業專家表明立場,認為減稅政策一旦落地,進口車經銷商將作為其中最大受益者。原因在于進口稅收優惠后,將直接作用于進口車的銷量上漲,保守預估增量也將超過10%,而銷量的顯著提升有益于經銷商后期利潤的改善。

但就目前市場情況來看,經銷商短期之內不會因為政策調整而快速獲利。據汽車預言家了解,由于進口車稅收調整信息之前已經放出風聲,導致國內市場二季度進口車業務低迷,甚至基本停滯。

根據此前數據顯示,2018年第1季度,進口汽車增速就有所放緩。在2017年回補庫存后供需相對平衡狀態下,2018年1-3月中國累計進口汽車27.8萬輛,同比增長5.5%,相比2017年全年增長16.8%,增速回落11.3個百分點。

這一數據意味著中國進口車市場呈現供給面緩慢增長、需求面小幅下滑的態勢,進而導致了終端厙存壓力大的現象。而進入2018年二季度后,在進口關稅政策調整前期,經銷商庫存壓力反而加速,致使資金周轉壓力增大。

專家推斷,未來隨著進口車恢復交易后,經銷商仍以消化庫存為主,短期很難大規?;窶?。而二、三季度進口經銷商壓力大,又面臨10%的庫存稅費差額,這也加深了經銷商的經營壓力。

依據以往經驗,進口車的庫存均在2-3個月左右,庫存車差額會有個別企業由主機廠承擔,也有相當大一部分是經銷商與企業共同承擔,承擔比例不固定,因此,就算進口稅調整,經銷商銷量能有提升,短期讓經銷商依據政策調整從中讓利的可能性不會太大。

汽車預言家走訪多家經營進口汽車經銷商后獲悉:“后期價格會有調整,但具體車輛落地價格還不能確定。短期之內,成交價格變動不是很大?!倍苑降睦磧墑牽骸敖誆范際且宰鈧沼嘔菁鄢鍪?,價格肯定比指導價格便宜,官方指導價下調,短期只能作為參考,最終還要看經銷商拿貨價錢來定價”。

汽車零部件影響甚微的因素

就在此次公布的降低汽車整車及零部件進口關稅政策中,有關汽車零部件的稅率調整也被視作改變國內汽車格局的重要一環,其中內容顯示:“將汽車零部件稅率分別為 8 %、10%、15%、20%、25%的共 79 個稅號的稅率降至 6%”。

受限于我國汽車工業發展周期短,因此零部件行業較國外起步存有時間上的劣勢,且價格、質量等方面一直存有差距,因此在這次調整后,國內汽車零部件行業的短期發展被視作沖擊最大的一環,未來發展也被資本層面一度“看空”。就在政策發布當日,國內的零部件企業就被資本認定有短期拋售的風險。

事實卻回應世人一記重重的耳光,近兩日,國內A股市場并沒有迎來汽車股大面積下滑,反而多數呈現出上揚態勢,部分企業的增長幅度超過10個點。這其中,整車企業的股價變動不大,反而是不被看好的汽車零部件個股集體十分激進。

這是否意味零部件進口關稅調整不會沖擊國內零部件行業?或者說沖擊的不那么明顯?

進口車經銷商

據了解,此次A股市場汽車板塊的大面積上漲的原因在于,此前市場過分放大進口稅政策對國內整車及零部件行業的影響。

其實從合資股比放開,到中美貿易?;俚餃緗窠詮廝暗髡?,資本市場對于國內汽車股一直看法消極,認為國內汽車將在其過程中大受影響,而這一次汽車股不走尋常的不跌反漲,零部件企業在其中“功不可沒”。

據了解,此次進口零部件關稅稅率由10%調整至6%,其中的主要調整內容體現為底盤、部分內、外飾件等的部件,更重要的部分是對商用車配套的零部件,因此對現階段合資乘用車車企的影響較小,同時,自主乘用車車企為了控制成本問題,因此選擇進口零部件配套的更少,這讓此次關稅稅率下調對零部件行業整體影響微弱有了合理的解釋。

與此同時,近兩年國內零部件行業雖然起步晚,但部分優質企業發展十分樂觀,同時整個供應體系已經開始趨于完整,而成熟體系的鏈條中主機廠并不會短期因為價格問題趨向國外的零部配件,畢竟這樣的舉措會波及供應鏈條中的各個環節,最終一損俱損。

此外也有聲音表明,汽車股價格上揚不是體系堅挺而是政策太寬松。言外之意認定6%的稅率下調對國產與自主零件的價格并沒有過分的區分開優勢。按照綜合稅率的總數來計算,總幅度在16.8%沒有突出價格優勢,是沒有對行業造車影響的主要因素。(零部件進口綜合稅率=進口關稅率+增值稅率+進口關稅率×增值稅率)

進口關稅政策會改變誰?

經銷商調整價格需要時間,零部件企業受沖擊被迫打價格戰的下策被否定,如果說把汽車進口關稅調整比作一場戰役來看的話,似乎沒有受益者。

事實并非如此,在采訪中專家認為,消費者一定是整個進口車體系鏈條變革后最大受益者。這絕不單純局限于產品價格帶來的直觀優惠,而是包含了產業升級之外的諸多附加值。

作為國內乘用車市場的深度參與者——合資品牌來講,進口稅的降低將直接影響合資產品在后期的產品定價和產品力問題,提升性價比,為市場帶來更優質的汽車,是在華合資企業面臨進口稅調整后必須遵循的發展路徑。

而對于自主品牌而言,進口稅調整政策落地成為了沙丁魚群中的“鯰魚”,加速自主品牌內部的優勝劣汰,反作用于自主品牌快速發展,讓魚龍混雜的自主品牌中在未來“僅剩三兩家”能夠脫穎而出,以代表民族工業的先進發展水平。


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